Hola a todos. Bienvenidos a esta guía de compra para bicicletas de carretera, donde vamos a explicar los pasos necesarios para elegir la bici de carretera que más se adapte a tus necesidades.
Obviamente, no existe la bicicleta perfecta, esto va a depender delas necesidades que tenga cada uno y por supuesto, el presupuesto que tengamos disponible para ello.
En este artículo vamos a hablar de tipos de bicicletas de gamas media-alta, sin ser super altas porque ahí es donde se dispara el presupuesto, también no hablaremos de las bajas porque llega un límite que lo barato sale caro. Ojo, tampoco decimos que no recomendamos las super altas, siempre que te puedas permitir ese lujo, seguro que el producto no te va a defraudar.
Así que en guía compra para bicicletas de carretera, nos centraremos en lo que recomendamos desde Gurubike, cual puede ser una compra ideal para el mundo del ciclismo, ya seas cicloturista de fin de semana o aficionado de alto nivel que necesitas el mejor material para no ir en desventaja en las competiciones que afrontes.
Vamos a ir paso a paso, primero entendiendo que es exactamente una bicicleta como producto, y que tenemos que ir eligiendo para llegar al producto que más nos encaje.
Índice
- ¿De que se compone una bicicleta?
- Tipo de bicicletas que existen: Escaladoras, Aero, gran fondo, contrarreloj
- Los componentes de una bicicleta.
- Cuadro
- Manillar
- Tija
- Sillín
- Grupo
- Ruedas
- Pedales
- Neumáticos
- Elegir la talla correcta
- Accesorios necesarios
1 . ¿De que se compone una bicicleta?
En este apartado vamos a entrar un poco en detalle de que es una bicicleta y los componentes que componen una bicicleta. En el mundo del ciclismo, se habla mucho del modelo de bicicleta que uno se ha comprado. Marcas punteras como Specialized, Trek, Giant, Scott, Cannondale, Orbea, Canyon, Pinarello o Zephyr. Podríamos decir que es correcto hacer esta afirmación pero debemos tener en cuenta que ha diferencia de un coche o una moto, en una bicicleta entran en juego varios fabricantes.
Desde nuestro punto de vista en Gurubike creemos que esta afirmación es incorrecta, ya que si es cierto que el nombre de tu bicicleta lo marca el fabricante del cuadro, en ella hay muchos otros fabricantes, que no dan nombre a tu bicicleta pero que son componentes casi tan importantes como el cuadro. Es cierto que los fabricantes de cuadros también están incluyendo la tija y el manillar por la mejora de la aerodinámica, pero hay más componentes en tu bicicleta que se deben tener en cuenta y que afectaran en una gran medida al presupuesto.
Por poner un ejemplo, podemos tener un cuadro de una marca concreta pero sus ruedas sean de otro fabricante, o lo que seguro no serán el mismo fabricante será el grupo que uses. Que aunque uses el mismo fabricante de grupo, no será lo mismo montar tu bici con el grupo Shimano 105 que el grupo Shimano Durace.
Para los grupos hay 3 fabricantes punteros, Shimano , SRAM y un poco descolgado hoy en día Campagnolo. Pero aquí ya tenemos claro que al comprar una bicicleta, tenemos mínimo 2 fabricantes, el que ha hecho el cuadro, tija y manillar, y luego tenemos el seleccionado para el grupo. En la sección de componentes ya entraremos más en detalle de estos.
El siguiente paso es elegir las ruedas, aquí hay un abanico muy grande de posibilidades, también de diferentes precios. En esto tenemos hasta más variedad de fabricantes que los cuadros, Campagnolo, Fulcrum, Mavic, DT Swiss, Zipp, Rothar o Velozer, además marcas como Giant, Specialized o Zephyr también fabrican sus propias ruedas.
Ya hemos hablado de los componentes más importantes de una bicicleta, pero no nos podemos olvidar del resto, ya que sin ellos nuestra bicicleta no rodaría 🙂
El siguiente componente a tener en cuenta es el sillín, en el se busca el mayor equilibrio entre comodidad y ligereza, en este componente tenemos una gran variadad de fabricantes, un listado de los más importantes son: Selle Italia, Fizik, Specialized, Prologo, Selle SMP, Brooks England, Bontrager, Syncros, Shimano, Ergon, Fabric, ISM, Ritchey, Massi, GES, WTB, Cadex, Tune o Zephyr.
Otro componente que no nos podemos olvidar son los pedales, en la sección de pedales entraremos en detalle de ellos pero lo más importante a destacar es una buena elección para la transferencia de la potencia, la ligereza y la comodidad en la bicicleta, marcas como Shimano, Look, Time, Speedplay, Garmin, Favero o Campagnolo son las más importantes del mercado.
Con esto ya tenemos nuestra bicicleta lista y podemos montar en ella…. esperar un momento nos dejamos uno super importante…. Los neumaticos o más conocidos en el argot ciclista las cubiertas! Marcas como Cadex, Continental, Dahon, Hutchinson, Massi, Maxxis, Michelin, Schwalbe, Scoot o Vittoria, son las más reconocidas del mercado.
2. Tipo de bicicletas que existen: Escaladoras, Aero, gran fondo, contrarreloj
Ahora que hemos explicado que es realmente una bicicleta y que compone una bicicleta, ya sabemos que hay diferentes fabricantes que la componen y que la podemos completar como queramos.
Vamos a explicar los diferentes tipos de bicicletas que existen, las podemos resumir en el siguiente listado:
- Escaladoras
- Aerodinámicas
- Gran fondo
- Contrarreloj
2. 1. Escaladoras
Este tipo de bicicleta busca la ligereza y la rigidez para transmitir la potencia principalmente en subidas. Son las bicicletas más ligeras del mercado, algunos modelos incluso por debajo del límite que marca la UCI (6.8Kg) de peso.
Su geometría esta pensada para los esfuerzos en subida, es decir, tienen una geometría muy compacta y agresiva con ángulos que favorecen la respuesta inmediata y la eficiencia pedaleando de pie.
El material utilizado para estos cuadros es el carbono de alto modulo que proporciona ligereza y rigidez, el T1100 o el T1000 son los mejores materiales usados para las bicis escaladoras hoy en día.
Personalmente es el tipo de bicicleta que más me gusta, ya sea porque siempre me ha gustado más subir que rodar en llano, también porque hoy en día las escaladoras también han incorporado muchas mejoras en la aerodinámica, sin llegar a la especialización de una aerodinámica. Esto ya es una opinión o gusto personal, otros preferirán las aerodinámicas que han ganado más espacio en el mercado.
2. 2. Aerodinámicas (Aero)
Este tipo de bicicletas tienen como objetivo minimizar al máximo la resistencia al viento, suelen ser bicicletas que una vez lanzadas en el llano son bicis que «vuelan».
Los tubos de la bicicleta suelen tener perfiles en forma de ala o «lagrima», que han sido optimizados en el túnel del viento.
Son el tipo de bicicleta con los diseños más modernos y vienen integrados las tijas, manillar o cableado interno para reducir la resistencia del aire. Aunque como hemos comentado antes, las escaladoras también han integrado este tipo de mejoras.
Su geometría suele ser un poco más alargada permitiendo que el ciclista adopte una posición más aerodinámica.
Por otro lado, son bicicletas más pesadas que las escaladoras, su peso suele rondar los 7.5kg, aunque muchas están en 7kg. También son bicicletas muy rígidas que permiten transmitir la potencia en el llano y en los sprints.
Son el tipo de bicicleta que predomina el mercado, no solo por la ganancia en la aerodinámica (en algunos casos residuales), sino por unos diseños espectaculares que hacen de ellas unas bicis muy bonitas.
2. 3. Gran fondo (Endurance)
Las bicicletas de tipo gran fondo están pensadas para ofrecer más comodidad en las largas distancias y con cuadros que absorban las vibraciones de la carretera sin sacrificar en exceso el rendimiento.
Tienen una geometría más relajada, y erguida en comparación con las bicicletas Aero o escaladoras. Esto quiere decir un Stack (distancia vertical desde el centro del pedalier hasta la parte superior del tubo de dirección) más alto y un Reach (distancia horizontal desde el centro del pedalier hasta la parte superior del tubo de dirección) más corto.
Incorpora materiales en el cuadro que ayudan a la absorción de los baches en carretera, perdiendo un poco la rigidez respecto a otras.
2. 4. Contrarreloj
Estas bicicletas están totalmente diseñadas para realizar eventos cronometrados o en triatlones donde se busca la máxima eficiencia aerodinámica y la máxima eficiencia con la bicicleta lanzada.
La posición del ciclista es totalmente estirada buscando la máxima aerodinámica y restando comodidad, muy poco pensadas para ponerse en pie sobre la bicicleta.
Las ruedas son lenticulares o de perfil muy alto que hacen que la propia inercia de la rueda ayude a ir más rápido.
El manillar es especifico para ir lo más estirado posible, muchos de estos manillares incorporan los cambios también para no tener que mover las manos para cambiar la marcha.
Al ir tan estirado y acoplado con los manillares de contrarreloj, el manejo de la bicicleta es menos estable y más complicado, sobre todo con fuertes vientos laterales.
Este tipo de bici son para personas que compitan en esta modalidad de contrarreloj o para triatletas, para el resto es mejor mirar las anteriores opciones.
3. Los componentes de una bicicleta.
Llegamos al tercer paso, para la compra de una bicicleta, primero hemos explicado en que consiste exactamente una bicicleta y que cuando elegimos un modelo, lo que estamos haciendo realmente es escoger el fabricante del cuadro, y en la mayoría de los casos manillar y tija.
En el segundo paso hemos explicado los diferentes tipos de cuadros o bicis que hay en el mercado, para tener claro que tipo de bici de carretera nos encaja mejor.
Llegados este tercer punto, ya tenemos que tener claro que tipo de bicicleta queremos (Escaladora, Aero, Gran fondo o contrarreloj) y ahora vamos a entrar en los componentes que podemos escoger para ir perfilando la bicicleta.
En este punto hay que tener claro que las marcas lo que hacen es ofrecerte la bicicleta completa, es decir con el grupo y las ruedas que ellos han escogido. Puede ser una buena elección si tampoco tenemos claro el resto de los componentes y normalmente sale más barato que si te los compras por separado.
3. 1 . Cuadro
Primer punto punto inicial, vamos a escoger ya la marca del cuadro, en el cuadro tenemos que tener en cuenta el tipo de cuadro que queremos, la ligereza, la rigidez y su diseño. Y por supuesto el precio, los precios de los cuadros gamas medias-altas oscilan entre los 2.000€ a los 5.500€. (precios incluyen manillar y tija)
3. 2. Manillar
Como hemos comentado antes, los manillares ya vienen incluidos en las ofertas de los cuadros que hayamos comprado, aunque siempre existe la opción de comprar uno diferente, asegurándonos que sea compatible con el cuadro que tenemos (lo suelen ser). La recomendación es escoger el manillar que te incluye el fabricante del cuadro ya que normalmente es el que mejor si integra y suelen ser manillares acorde con la gama del cuadro.
Pero si queremos un manillar específico ya sea por diseño o por aligerar unos gramos el peso de la bici, puede ser una buena opción.
Un punto a tener en cuenta es escoger la talla de manillar que mejor nos convenga. La anchura del manillar suele coincidir con la distancia entre tus hombros. Los anchos más comunes van de 38 y 44 cm, puedes buscar la comodidad con un manillar un poco más ancho o buscar uno más estrecho para ganar aerodinámica.
Hay que asegurarse que uno se siente cómodo tanto agarrando el manillar por la parte de arriba como por la parte de abajo, esta segunda sobre todo porque es donde más complicaciones de dolores de espalda puede llegar a suceder.
3. 3. Tija
El segundo componente que suele ir incluido en la compra de tu cuadro, suele ser así porque es muy importante que sea del mismo tamaño, ya que poner una tija con un grosor incorrecto podría dañar el cuadro.
Los diseños son redondos y más estándar (27.2mm, 30.9mm o 31.6mm) o aerodinámicos, forma de lágrima o planos y suelen ser específicos para el modelo del cuadro.
Que tenga o no retroceso también es un punto muy a tener en cuenta y es muy particular de cada uno, va a ser esencial para un correcto pedaleo, por lo general suelen ser con retroceso, aunque en muchos casos es mejor sin retroceso, cambia la forma que trabaja el cuádriceps y la comodidad que llegar mejor al manillar.
3. 4. Sillín
Ya entramos en un componente que se puede personalizar perfectamente y se puede elegir el que más comodidad nos aporte o el más ligero. Suelen ser dos cosas opuestas, contra más ligero suele ser más incomodo, llegar a nuestro punto medio es lo ideal.
En general el ancho debe coincidir con la anchura de tus isquiones. Un sillín demasiado estrecho o ancho te puede generar incomodidad pero también depende de la morfología de cada uno.
El acolchado suele ser mínimo para sillines de alto rendimiento donde se confía más en las badanas de los culottes, por el contrario un acolchado mayor suele ser para ciclistas más principiantes o que busquen la comodidad.
Los diferentes materiales que están fabricados los sillines son:
- Acero/Cromo: Los más pesados y ecomónicos.
- Manganeso: Ligeramente más ligero que el acceso.
- Titanio: Ligero y con bena capacidad de absorción de vibraciones, son más caros que los anteriores.
- Carbono: La tendencia actual y los mejores sillines, son los más ligeros y rígidos, evidentemente los más caros.
El sillín a utilizar es una decisión muy personal porque no podemos recomendar uno en concreto, todo dependerá de donde pongas la balanza y de tu comodidad, lo importante es sentirse cómodo en la bicicleta y si además ahorramos unos gramos en ella, mucho mejor.
3. 5. Grupo
Podemos definir el grupo como conjunto de componentes que permiten al ciclista pedalear, cambiar la marcha y frenar, por así decirlo, toda la mecánica de la bicicleta. Como comentamos en la introducción, los fabricantes principales son: Shimano, SRAM y Campagnolo.
Los componentes del grupo son:
- Manetas de cambio/freno: Para controlar los cambios y los frenos de la bicicleta.
- Desviador delantero: Mueve la cadena entre los platos.
- Desviador trasero: Mueve la cadena entre los piñones del cassette.
- Bielas y platos: Transmiten la potencia del pedaleo. Los platos suelen ser relaciones de 50/34, 52/36 o 53/39. Estamos indicando el número de piñones que tiene el plato grande y el plato pequeño, también se puede montar a medida.
- Cassette: El conjunto de piñones traseros, el rango suele ser 11/28 o 11/34, aunque esto depende del fabricante, SRAM suele poner 10/28 o 10/34.
- Cadena: Conecta los platos y el cassette.
- Frenos: Hay dos tipos de frenos, los frenos de zapata o llanta, es el tipo de frenado antiguo y que ha ido perdiendo cuota de mercado. Freno de Disco, el freno que se ha impuesto en el mercado ya que ofrece una mayor potencia de frenado, mejor modulación y rendimiento constante en todas las condiciones, sobre todo el lluvia. Añade algo de peso a la bici pero esto ha mejorado en los últimos años.
Aparte del gran cambio del freno de zapata al disco, el otro gran salto ha sido la transmisión mecánica a electrónica. La mecánica consistía en la conexión vía cableado de los desviadores y las manetas para cambiar de platos y piñones dependiendo de la tensión del cable. Ahora con los cambios electrónicos no hace falta tener este cableado, por consecuente implica menos manteniendo de la bicicleta ya que los cambios se hacen vía Bluetooth o ANT+. Por contra, es necesario tener una batería y cagarlo cada cierto tiempo.
En este caso, si el presupuesto lo permite, siempre iríamos hacía un cambio electrónico, se gana mucho en la fluidez del cambio y menos mantenimiento.
Para elegir el grupo, lo más importante es tener claro el presupuesto que tenemos, ya que puede variar mucho, nuestra recomendación es ir a la segunda mejor opción de los fabricantes, por ejemplo, en el caso de Shimano elegir Ultegra, ya que por calidad/precio suele ser la mejor opción.
3. 6. Ruedas
Un componente fundamental en nuestra bicicleta son las ruedas, es el otro gran componente que podemos elegir y que puede variar mucho la calidad de la bicicleta y por consecuente su coste. Lo que hay que tener en cuenta en unas ruedas son la aerodinámica, el peso, la comodidad y la inercia.
El peso, perfil de la llanta o el tipo de cubierta son las características que tenemos que analizar para seleccionar la rueda que mejor nos encaje.
Las ruedas consisten es:
- Llanta: Es el aro exterior, puede ser de aluminio o carbono.
- Radios: Conecta el buje con la llanta. Su número y tipo influyen en la rigidez y aerodinámica.
- Buje: El centro de la rueda, donde se alojan los rodamientos y se conecta al cuadro y horquilla.
- Núcleo: La parte del buje trasero donde se monta el cassette.
4. Elegir la talla correcta
Llegados a este punto, ya hemos visto las elecciones más importantes que tenemos que hacer para comprarnos una bicicleta:
- La marca del cuadro (Kit Cuadro) con su manillar y tija.
- El grupo elegido.
- Las Ruedas.
Con esta elección ya podemos decir que bici tenemos, el peso, su calidad y el presupuesto.
Elegir la talla va a depender exclusivamente del fabricante del cuadro, para eso tenemos que mirar su guía geometrica, suele ser algo como la siguiente imagen
